Perspektywy rozwoju komunikacji miejskiej
Dodane przez Administrator dnia 11/02/2010 15:38:45

---

Dla mieszkańców nowohuckich dzielnic
Perspektywy rozwoju komunikacji miejskiej

Rada Miasta uchwaliła w ubiegłym tygodniu Wieloletni Plan Finansowo-Inwestycyjny Miasta Krakowa na lata 2010 - 2019. Do tego projektu Planu radny Włodzimierz Pietrus (PiS) wprowadził dwie inwestycje komunikacyjne, mające duże znaczenie dla mieszkańców Nowej Huty: przebudowę linii tramwajowej pod Krakowski Szybki Tramwaj (KST) oraz modernizację połączenia kolejowego do Czyżyn pod Szybką Kolej Aglomeracyjną (SKA).

Przebudowa linii tramwajowej na odcinku: Plac Centralny im. Reagana – Centrum Administracyjne Huty - Wzgórza Krzesławickie wraz z systemem sterowania ruchem.

Zakres rzeczowy tej inwestycji tramwajowej uzupełnia "Przebudowę trasy Rondo Mogilskie - pl. Centralny" i obejmuje modernizację torowiska tramwajowego na odcinku plac Centralny im. Reagana – Centrum Administracyjne Huty - Wzgórza Krzesławickie (podwójnego toru) oraz modernizację torowiska plac Centralny im. Reagana - Kopiec Wandy. W ramach tego nastąpi przebudowa przystanków na trasie na wysoki peron. Te połączenia tramwajowe włączone zostaną do Systemu Nadzoru Ruchu Tramwajowego z bieżącą informacją pasażerską na przystankach (Systemu Informacji Pasażerskiej) o realnym czasie przyjazdu tramwaju oraz z wiadomościami o utrudnieniach w ruchu, wykorzystując elektroniczne tablice informacyjne oraz komputery zainstalowane we wszystkich pociągach tramwajowych.
W skład projektowanych tras pod KST wejdą bezkolizyjne torowiska w tunelach tramwajowych lub wybrane torowiska wydzielone z zapewnionym bezwzględnym priorytetem na skrzyżowaniach dzięki planowanemu Systemowi Sterowania Ruchem. Będą one przystosowane do wprowadzenia na nie najnowocześniejszego taboru tramwajowego.
Podstawowym wyróżnikiem systemów szybkiego tramwaju ma być prędkość komunikacyjna, która nie może być niższa niż 24 km/h, licząc wraz z czasem postoju na przystankach. Finansowy udział Gminy Miejskiej Kraków w realizacji tej tramwajowej inwestycji zależny jest od pozyskanych środków zewnętrznych. Całościowy projekt uwzględnia poza środkami budżetowymi pozyskiwanie bezzwrotnych środków z Unii Europejskiej oraz możliwość finansowego udziału MPK S.A.

Szybka Kolej Aglomeracyjna na trasie Czyżyny - Dworzec Główny kontynuacją połączenia z Balicami.

Do wykazu krakowskich inwestycji strategicznych planowanych do realizacji w latach 2010-2019 wprowadzona została również przez radnego Włodzimierza Pietrusa "Przebudowa i modernizacja istniejącego połączenia kolejowego na trasie Czyżyny - Dworzec Główny". Ta kolejowa linia może się stać dla Nowej Huty oknem na świat, jako uzupełnienie istniejącego już połączenia centrum Krakowa z Balicami. Zapewnić może ożywienie inwestycyjne i turystyczne dla Nowej Huty, usprawnienie transportu publicznego z Nową Hutą (obejmującego bezpośrednio dzielnice: XIV, XV, i pośrednio będące w zasięgu tylko jednego przystanku tramwajowego dzielnice: XVI, XVIII).
Jak nam powiedział Włodzimierz Pietrus, połączenie może być realizowane praktycznie już dziś - ze stacji Kraków Główny, przez posterunek odgałęźny Kraków-Przedmieście, Kraków-Batowice, powrót do Krakowa-Przedmieścia, Kraków-Olsza, Elektrownia Kraków S.A., Arged, Zakłady Przemysłu Tytoniowego Philip Morris Polska. Przejazd od stacji Kraków Główny do Elektrociepłowni możliwy jest trakcją elektryczną, dalej brak jest sieci. Stan torów od Elektrociepłowni do Argedu jest dobry, na dalszym odcinku brak jest szczegółowych informacji (bocznica do Zakładu Tytoniowego nie jest obsługiwana). W obecnej sytuacji brak jest przejścia bezpośrednio na węzeł lub odejście torów Kraków-Przedmieście na kierunek Kraków-Olsza bez zmiany czoła pociągu, stąd konieczny jest przejazd do Krakowa-Batowic.
Przewiduje się stworzenie alternatywnego przejazdu: Kraków-Główny, Kraków-Mydlniki, Kraków-Olsza, Elektrociepłownia, Zakłady Tytoniowe lub Kraków Główny, Kraków-Płaszów, Kraków-Olsza, Elektrociepłownia, Zakłady Tytoniowe. Warunkiem powodzenia przedsięwzięcia jest pełna elektryfikacja na całej długości trasy biegu pociągu, jak również poprawa stanu nawierzchni toru, co zapewni stabilną realizację pasażerskiego rozkładu jazdy. Na podstawie dotychczasowych doświadczeń można stwierdzić, że spalinowe autobusy szynowe ulegają częstszym awariom, niż elektryczne.
Aktualnie przewozy aglomeracyjne realizowane są do: Wieliczki, Krzeszowic, Skawiny oraz Krakowa-Balic. Realizowana jest również znacznie szersza zasięgiem taryfowa oferta tzw. bilety czasowe w Aglomeracji Krakowskiej.
- Realizacja powyższego nowohuckiego projektu Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej wymaga opracowania Studium Wykonalności (m.in. profesjonalnych wizji lokalnych, szczegółowej analizy marketingowej oraz ekonomicznej oraz zabezpieczenia stosownych środków finansowych, jak również zaangażowania strony samorządowej oraz niezbędnie ze strony kolejowej (Oddziału Infrastruktury Kolejowej w Krakowie, Zakładu Infrastruktury, jak również Małopolskiego Zakładu Przewozów Regionalnych). Istotnym elementem będzie sprawa własności gruntów, szczególnie na ostatnim odcinku trasy – dodaje krakowski radny.
Ilość kursujących pociągów uzależniona będzie od ich rentowności oraz środków finansowych przeznaczonych przez Urząd Marszałkowski (organizatora przewozów na terenie województwa małopolskiego), na pokrycie różnicy pomiędzy kosztami, a przychodami.
Całkowity zakres rzeczowy tej kolejowej inwestycji obejmuje realizację przedsięwzięcia organizacyjno-technicznego, polegającego na uruchomieniu szynowego systemu transportowego na terenie Krakowa, z wykorzystaniem wraz z układem przystanków istniejącej sieci kolejowej, z zasięgiem działania na odcinku Kraków Główny - Czyżyny (Nowa Huta), z wariantem przystanku pośredniego w Batowicach.
Realizacja SKA wymaga: wdrożenia systemu organizacyjnego, budowy nowych i modernizacji istniejących przystanków kolejowych wzdłuż tej trasy, budowy infrastruktury towarzyszącej, integrującej SKA z innymi podsystemami transportowymi (węzły przesiadkowe, terminale autobusowe, parkingi, w tym funkcjonujące w systemie Park & Ride), wprowadzenie nowej technologii sterowania ruchem kolejowym oraz zakup nowoczesnego taboru (lekki autobus szynowy).
Przy wariancie pomijającym przystanek w Batowicach konieczna będzie budowa w ramach tego przedsięwzięcia łącznicy kolejowej w rejonie Cmentarza Rakowickiego. W tej chwili główny zakres zadania to opracowanie studium wykonalności dla tego połączenia kolejowego oraz przygotowanie kompletnego wniosku o ustalenie lokalizacji linii kolejowej – powiedział nam radny Pietrus.
Całościowy projekt uwzględnia możliwość pozyskania bezzwrotnych środków Unii Europejskiej, udział PKP PLK S.A oraz możliwość jego realizacji w ramach tzw. partnerstwa publiczno-prywatnego.
Jan L. FRANCZYK